Adriana Lobo
Directora ejecutiva de World Resources Institute México (WRI México).
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¿Cómo empezaron los problemas de movilidad?
Por muchos años se han planteado ciudades distantes, dispersas y desconectadas que dificultan y alejan los servicios de los ciudadanos
La tendencia es generar ciudades más dinámicas, diversas y densas, es decir CIUDADES caminables, accesibles, que permitan tener acceso a los servicios de forma equitativa
Por cada 9 empleos formales que se encuentran cerca de donde vive el 20 por ciento de la población de mayores ingresos, existe 1 para el 20 por ciento de la población con menores ingresos
El problema de priorizar a los vehículos
Durante mucho tiempo, se ha tratado de resolver el problema de movilidad, creando segundos pisos, puentes, distribuidores viales, etc
Este tipo de obras se definen como: infraestructura para la movilidad, y el problema es que son obras dedicadas a vehículos, no para personas
La pregunta es ¿Cómo decidimos el dinero público para el transporte público?
¿Cuáles son los principales errores de movilidad en la CDMX?
Desde hace muchos años se ha puesto el foco en el lugar equivocado.
Se ha invertido mucho dinero público para favorecer al vehículo, no solo los autos, sino los autobuses, el transporte público.
Cuando los países más avanzados han puesto el foco en diseñar la movilidad centrado en el usuario.
El foco ha estado en lo técnico y no en las necesidades de las personas:
Ejemplos:
Seguridad vial
Priorizamos la velocidad ante la vida
Priorizamos los criterios técnicos más que las necesidades del usuario la movilidad.
Se ha centrado en los vehículos y no en las necesidades de las personas
Poca inversión de transporte publico de calidad, los mejores países del mundo los usuarios eligen como primer método de transporte
¿Cuáles son las soluciones para la movilidad en la CDMX?
Diseñar para los usuarios, atendiendo las necesidades de ellos, y centrando los servicios
Indispensable acelerar la conectividad de nuestras ciudades a través de la introducción de sistemas integrados de transporte.
Impulsar las políticas a favor de la movilidad no motorizada
Las ciudades deben planearse con más proximidad, donde las políticas públicas promuevan que las personas estén cerca de las oportunidades
En la Ciudad de México, sin embargo, destinamos un promedio diario de tres horas a trasladarnos, casi 10 años de nuestras vidas.
¿Scooters, bicis, etc, son las soluciones para los problemas de movilidad?
Los nuevos servicios de movilidad como bicicletas y monopatines sin anclaje están exhibiendo la urgencia de mejorar las condiciones de seguridad vial para todos, pero esencialmente para los más vulnerables.
El rápido crecimiento de las empresas privadas de redes de transporte para cubrir diferentes servicios de movilidad como: taxi por aplicación, bicicletas y monopatines sin anclaje, autos compartidos y autobuses por demanda está presentado tanto oportunidades como desafíos para las ciudades principalmente en cuanto a: seguridad, accesibilidad, inclusión y sustentabilidad.
Por ejemplo: pueden reducir el número de vehículos de una sola persona y mejorar el acceso al transporte, pero también pueden reducir el uso del transporte público y aumentar la congestión y la contaminación.
