Alexandro Argundín
Director de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC)
Maestro Rodolfo González
Director de Comunicación de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT)
TW: @SCT_mx
• El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) tiene diario mil 100 operaciones diarias (salidas y llegadas)
• De esas operaciones se realiza una por minuto aprox. Desde las 6 am hasta las 11 pm
• En 2004 se llevaron a cabo 295,000 operaciones, en 2013 fueron 361,000.
• La Terminal 1 tiene el 53% de la operación y la Terminal 2 el 47%
• Hasta 2013 hubo 20,900,194 pasajeros nacionales y 10,634,440 pasajeros internacionales.
• El AICM es el aeropuerto #23 a nivel mundial por número de movimientos.
• La DGAC decide cambiar la ruta del radial 160 al 168 el 15 de mayo de 2014 por un tema de seguridad.
Lo que dice la Dirección General de Aeronáutica Civil
• ¿Cómo era la ruta anterior?
Viajaba prácticamente sobre periférico desde las Torres de Satélite hasta el Viaducto dando vuelta a la izquierda de manera muy pronunciada sobre el Hotel de México, para alinearse sobre la torre de comunicaciones, hacia el aeropuerto de la ciudad de México.
• ¿Cuál era el peligro de la ruta anterior?
El peligro radicaba en que la vuelta de la radial 160 era muy pronunciado haciendo que el piloto efectuara diversas maniobras, lo que dificultaba la alineación y estabilización del avión al momento del aterrizaje, generando la posibilidad de aproximaciones desestabilizadas.
• ¿Por qué el cambio?
1. Incrementar la seguridad operacional del AICM,
2. Mitigar el número de aproximaciones inestables, ya que se adicionan 2.5 millas náuticas a la trayectoria de aproximación, antes del edificio de telecomunicaciones,
3. Esto le permite al piloto estabilizar perfectamente el avión.
• Desventajas de la vieja ruta
1. Existían aproximaciones inestables, esto no permitía el uso de ambas pistas del AICM,
2. Esto provocaba cruces de pista en tierra,
3. Riesgo en la seguridad operacional
• Ventajas de la nueva ruta
1. Se eliminan las aproximaciones inestables,
2. Permite el uso de ambas pistas, disminuyendo número de cruces de pista en tierra
3. Incrementa la seguridad la seguridad operacional.
• ¿Por qué estuvimos con la otra ruta tanto tiempo si era insegura?
Después de haber hecho un un análisis de riesgo en 2012 se detectó el tema de aproximaciones desestabilizadas y el cruce de pistas, y se decidió evaluar diversas acciones que incrementaran la seguridad operacional, dando por resultado el cambio de la radial 160 por la 168.
• ¿Hay más RUIDO que antes?
El ruido que emiten los aviones es el mismo que antes, ya que no se modificó tipo de flota, sólo se modificó fue la ruta.
Lo que dice la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México
Capitán Francisco Ortigoza
Director Técnico, piloto en activo 16 años de experiencia.
• La Dirección General de Aeronáutica Civil ya se acercó a ellos para que se involucraran en el tema del cambio de ruta.
• Se están proponiendo modificaciones a esta “nueva ruta” como el uso de Sistemas vía Satélite que aportan mayor “flexibilidad a las rutas”, permiten diseñar rutas más directas para que el movimiento en el aeropuerto sea más fluido, inteligente, eficiente y seguro.
• Si hay alguna modificación en las rutas se tiene que hacer antes de cada 28 días porque esta información se va con los que desarrollan y publican las rutas a nivel internacional.
Colegio de Controladores de Tráfico Aéreo
Víctor Cervantes Muñoz, Presidente
Controlador Aéreo en Activo
• El cambio de ruta no tiene ninguna afectación a nivel operacional, siempre y cuando se sigan las trayectorias. Si se mueven los radiales se reduce la separación para formarse en el viraje final, y el controlador siempre estará presente en este proceso.
• Ellos se ajustan a los procedimientos, ya que están regulados a nivel DGAC y la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional).
MITOS Y REALIDADES
• En una nota del 7 de junio el secretario general de la Asociación sindical de pilotos considera que no fue positivo el cambio.
• La construcción de 2 nuevos edificios, uno en la zona de Reforma y Periférico y otro, frente a la Torre Mayor, fueron factores para que la autoridad cambiara la ruta del aterrizaje de los aviones.
• Toda construcción de cierta elevación que afecte una trayectoria de despegue o afecte un aterrizaje debe ser tomada en cuenta para realizar cambios.
• Si es un edificio muy alto afectará también el perfil del descenso de las aeronaves.
• La decisión de cambiar la ruta estuvo fuera de la normatividad.
• Con la nueva ruta, los aviones modernos no tenían los cambios de navegación aérea en los sistemas de abordo de las computadoras.
• Antes del 15 de mayo, los aviones seguían la radial 160, es decir, sobrevolaban una parte de la Autopista México-Querétaro, seguían por el Periférico Norte hasta el Viaducto, ahí daban vuelta a la izquierda para aterrizar en las pistas del aeropuerto capitalino.
• Con el cambio a la radial 168, los aviones entran por la zona norte del Valle de México sobrevuelan varias colonias de las delegaciones Miguel Hidalgo, como Santa Fe y Lomas de Chapultepec y de Álvaro Obregón… Es la zona más alta del Distrito Federal… Lo que provoca que ahora los pilotos, tengan que bajar antes de tiempo el tren de aterrizaje, porque su descenso es más en picada…
• En el anterior procedimiento, la altitud intermedia era de 9 mil 700 pies; y el actual es 10 mil 200 pies; los reportes que tenemos en esta institución es que en la parte intermedia es un descenso más pronunciado; eso hace que el avión incremente su potencia y en eso se percibe mayor ruido
