¿Cuántos de ustedes realmente saben todo sobre la seguridad al volar? Pues hoy les vamos a explicar lo que sí o sí deben de saber.
Ya saben que somos muy compartidas y amamos todo lo que tienen que ver con los viajes y por eso les trajimos a dos expertazos para que nos expliquen la seguridad al volar.
Lo que debes de saber sobre volar
Si una persona volara todos los días, tendría un accidente cada 3 mil años, según la Asociación de Compañías Españolas de Transporte Aéreo. La aviación registra un accidente grave por cada 2.4 millones de vuelos. La posibilidad de sufrir un accidente mortal de coche es de 1 por 356 mil 357 viajes.
La flota global de aviones comerciales, que era de 22 mil 880 unidades en 2020, pasará a 46 mil 560 en 2042 y eso significa que en los 20 próximos años las compañías necesitarán 40 mil 850 aviones nuevos, según Airbus.
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) espera que para 2050 haya cero emisiones de carbono. México cuenta, de acuerdo con datos de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), con 56 terminales aéreas de pasajeros, que en promedio despachan un promedio de mil 423 vuelos diarios entre destinos nacionales e internacionales.
En 2024, se registran 29.000 vuelos diarios en todo el mundo aterrizando y despegando en los poco más de 9.000 aeropuertos que hay en todo el mundo de acuerdo con la International Air Transport Association (IATA) incluyendo vuelos comerciales, de pasajeros y carga, militares y privados.
Entre CDMX y Madrid, Iberia cuenta con 3 vuelos diarios, o lo que es lo mismo, 21 frecuencias a la semana. Esto supone que, al día, Iberia transporta alrededor de 2.000 personas entre ambos países (1.000 de ida y 1.000 de vuelta).
Fun facts sobre volar
¿Por qué la mayoría de los aviones son blancos?
La mayoría opta por el blanco por cuestiones técnicas, de seguridad y de economía a largo plazo. Ya que los materiales con los que están recubiertos los aviones necesitan de una protección especial contra el sol, y este color resiste mejor.
¿Por qué las ventanillas son redondas?
Es consecuencia de la evolución de los aviones. Si fueran cuadradas, el avión se desintegraría en pleno vuelo, ya que la ligera diferencia en la presión atmosférica y de cabina provoca a su vez que se ejerza mayor presión sobre los marcos de las ventanillas. Esta tensión se acumula sobre todo en las esquinas agudas, de forma que cuando la fuerza aumenta en exceso podría provocar que se rompan.
¿Qué función tienen los agujeros de los cristales de las ventanas?
Si eres observador, es posible que te hayas dado cuenta de la existencia de un pequeño agujero en la parte inferior de la ventanilla. No se trata de un desperfecto, sino de una medida de seguridad que impide que la cabina de pasajeros se despresurice hasta quedarse sin oxígeno, en el caso de que durante el vuelo se rompiera alguno de los paneles que componen la ventana del avión.
¿Por qué motivo los asientos no están alineados con las ventanas?
El responsable es la aerolínea que, por cuestiones económicas, coloca filas adicionales que le den una mayor rentabilidad a los vuelos.
¿Por qué los asientos suelen ser azules?
La elección del azul es porque este color transmite confianza, serenidad, calma y tranquilidad, algo de lo que carecen en a bordo los viajeros con miedo a volar.
¿Qué pasa si no pones tu celular en modo avión?
No seguir esta indicación, puede llegar a interferir en los sistemas de telecomunicaciones provocando ruidos de hasta 8 vatios. El sonido, aunque no es peligroso, resulta molesto para los pilotos y podría provocar que no se reciban con claridad los mensajes.
¿Cuál es el lugar más sucio de un avión?
El lugar que acumula más gérmenes es, según diversos estudios, la bandeja extensible. Por lo tanto, lo recomendable es evitar que los alimentos tengan contacto con esta bandeja.
¿Por qué no dura lo mismo un vuelo de ida que uno de vuelta?
Algunos lo relacionan erróneamente con el movimiento de rotación de la tierra, pero el responsable es un fenómeno atmosférico conocido como corriente de chorro – Jet Stream -, un flujo de aire que circula en dirección este, que varía constantemente. En consecuencia, casi siempre los vuelos en dirección oeste van a ser más largos.
Examen sorpresa
En un avión, las emergencias pueden ser de varios tipos, desde situaciones médicas hasta problemas técnicos o situaciones de seguridad. Algunos de los tipos de emergencias más comunes en un avión incluyen:
Emergencias Médicas: Incluyen enfermedades repentinas, lesiones o condiciones médicas graves que requieren atención médica inmediata como atragantamientos, paros cardiacos, alergias, etc.
¿Qué hace la tripulación?
Los pilotos coordinarán con la tripulación de cabina para evaluar la situación y determinar si es necesario desviar el vuelo para obtener atención médica inmediata en tierra. También pueden solicitar asistencia médica en el aeropuerto de destino.
Emergencias Técnicas: Tales como fallas en los motores, sistemas eléctricos o hidráulicos, problemas con el tren de aterrizaje, o cualquier otro problema mecánico que pueda comprometer la seguridad del vuelo.
¿Qué hace la tripulación?
Los pilotos seguirán los procedimientos establecidos por el fabricante de la aeronave y la compañía aérea para abordar la emergencia técnica específica. Esto puede incluir realizar acciones correctivas, como reiniciar sistemas, cambiar de motor o realizar un aterrizaje de emergencia si es necesario.
Emergencias de Combustible: Cuando un avión se queda sin combustible o tiene problemas para acceder a sus tanques de combustible.
¿Qué hace la tripulación?
Los pilotos evaluarán la cantidad de combustible restante y tomarán decisiones sobre la mejor acción a seguir, que puede incluir desviarse a un aeropuerto alternativo con combustible disponible o declarar una emergencia para priorizar el aterrizaje.
Emergencias de Fuego: Incluyen incendios a bordo, ya sea en la cabina, en los motores o en otros sistemas de la aeronave.
¿Qué hace la tripulación?
Los pilotos seguirán los procedimientos de emergencia para combatir el fuego, que pueden incluir apagar sistemas afectados, despresurizar la cabina si es necesario y aterrizar lo antes posible en el aeropuerto más cercano.
Emergencias de Seguridad: Como amenazas de bomba, comportamiento disruptivo de pasajeros o situaciones de secuestro.
¿Qué hace la tripulación?
En caso de una emergencia de seguridad, los pilotos seguirán los protocolos para proteger a la aeronave y a los pasajeros, que pueden incluir el desvío a un aeropuerto seguro y la coordinación con las autoridades de seguridad.
Emergencias Meteorológicas: Como turbulencias severas, tormentas eléctricas u otras condiciones climáticas extremas que puedan afectar la seguridad del vuelo.
¿Qué hace la tripulación?
Los pilotos tomarán medidas para evitar las áreas de clima extremo, como desviarse de la ruta planificada o solicitar cambios de altitud para evitar turbulencias severas.
Emergencias de Presurización: Cuando hay una pérdida de presión en la cabina, lo que puede resultar en dificultades respiratorias para los pasajeros y la tripulación.
¿Qué hace la tripulación?
Los pilotos activarán el sistema de oxígeno de emergencia y descenderán a una altitud segura donde la presión sea adecuada para los pasajeros y la tripulación.
Emergencias de Descompresión: Cuando hay una descompresión rápida en la cabina, lo que puede causar daños a los oídos y otros problemas de salud.
¿Qué hace la tripulación?
Los pilotos seguirán los procedimientos para abordar la descompresión de la cabina, que pueden incluir el uso de máscaras de oxígeno y descender a una altitud segura.
Códigos de emergencia
Hay tres números que aparecen en todos los glosarios de términos aeronáuticos y son códigos internacionales reconocidos en todas partes.
7500: indica que la aeronave ha sido secuestrada.
7600: precisa que la radio del avión está experimentando algún problema.
7700: es un aviso de emergencia general. El avión se encuentra NORDO, es decir, no tiene comunicaciones.
Pan – Pan: Hay una situación de emergencia pero está bajo control.
Mayday: Se usa cuando el avión se encuentra en peligro grave e inminente y requiere ayuda inmediata, ya sea por fallos en los sistemas de navegabilidad, condiciones climáticas adversas, secuestro, amenaza terrorista, entre otros. El término se dice tres veces, seguido de datos como el nombre del vuelo, naturaleza de la emergencia, posición y rumbo.
Especialistas
Fernando Álvarez Lorente. Comandante de flota de largo radio (viajes largos transoceánicos) de Iberia, piloto de Airbus A350 y supervisor de flota en la aerolínea.
Rosa María Esteban Casas. Tripulante de cabina de largo radio (viajes largos transoceánicos). Entre sus responsabilidades se encuentra el haber sido facilitadora en el programa Todo Empieza Conmigo para el colectivo TCP, que busca precisamente lograr los mejores estándares de servicio al cliente a bordo.
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